全長 19.7 Km     共設 17 座車站       2010.11.03  大橋頭站至忠孝新生站通車                         /     2012.01.05  輔大站至大橋頭站通車

                                                                     2012.09.30  忠孝新生站至古亭站通車暨連通中和線     /     2013.06.29  迴龍站至輔大站通車

         新莊線原本預定與同屬橘線的蘆洲線一起完工通車，但因終點迴龍站旁的新莊機廠用地與一旁歷史悠久專門收容痲瘋病患的樂生療養院產生拆遷問題，在病患權益與保

         存古蹟等諸多議題演變成社會運動下，施工過程中抗爭不斷而數度停工多年，使得機廠工程進度嚴重延宕。在新莊線各地下車站與全線軌道等土建設施及通訊、號誌系

         統皆於 2010 年中完工的同時，卻面臨機廠主變電站尚在施工無法提供列車及車站營運所需電力的窘況而未能通車。後經沿線民意強烈要求分段通車的輿論壓力下，捷運

         局改採直接從台電端引接電力提供車站用電，列車用電則由其他主變電站轉供的方式克服技術問題，終使  2012  年  1 月先行通車至輔大站，也使此線從 2001 年 7 月開工至

         分段通車時日整整超過十年歲月！接著待莊捷主變電站完工後再於 2013 年 6 月通車至迴龍，漫長的開通過程著實已創下台北捷運自興建至全線通車歷時最久的紀錄。

 

  迴龍站   Huilong          ( '17.03 攝影 )

1號出入口 一旁是尚在施工時的新莊機廠

大廳層付費區內 南北兩側大廳無非付費區聯絡道相通

月台層 站名標示應地方民意要求加上「樂生」副站名

  丹鳳站   Danfeng          ( '17.03 攝影 )

1號出入口

雖然本站屬橘線 但大廳層牆面飾版卻採用藍色 令人費解

月台層風貌

  輔大站   Fu Jen University          ( 右下 : '13.04 / 其餘 : '12.01 攝影 )

1號出入口

以鴿子 彩虹 藍天為主題創作的公共藝術―「真善美聖」

大廳層詢問處一景

大廳層非付費區通道牆上有著介紹當地發展史的版面

月台層風貌

在列車進入丹鳳迴龍的測試期 一月台往迴龍方向僅提供

下車服務 清車後列車再進入該區段運轉測試

  新莊站   Xinzhuang          ( '12.01 攝影 )

2號出入口

大廳層付費區內的特殊裝飾牆面

月台層風貌

  頭前庄站   Touqianzhuang     交會環狀線          ( '12.01 攝影 )

原始的1號出入口 在環狀線通車後已合併至該線站體中

大廳層進入閘門前有著彩色的地磚拼貼與方位指引

月台區軌道側牆上以波浪造型搭配燈光作為裝飾

  先嗇宮站   Xianse Temple          ( '12.01 攝影 )

2號出入口

大廳層一隅的彩繪牆面為單調的站內增添一些活潑氣息

利用金屬及形似鉚釘加工製作的公共藝術「三重奏」

不僅傳達在地的工業特色意念 也可當作候車座椅使用

  三重站   Sanchong     可轉乘桃園機場捷運          ( '12.01 攝影 )

1號出入口可利用連通天橋轉乘桃園機場捷運 為共站不

共構的設計 而站名版也多了代表該線的標誌

以龍為主體設計 象徵守護傳統文化建築與戲劇的公共藝

術作品―「時代的回聲」

月台軌道區側牆上也有彩色的牆面裝飾

  菜寮站   Cailiao          ( '12.01 攝影 )

1號出入口

詢問處外大廳天花板燈飾如同圈叉遊戲的有趣造型

月台層一景

  台北橋站   Taipei Bridge          ( 左 : '13.08 / 其餘 : '12.01 攝影 )

因用地狹小僅設置一個出入口 且是採用聯合開發的形式

大廳層進入付費區後也是往南勢角方向的月台層

而上下樓梯的玻璃隔版上也繪有舊台北橋鋼樑的意象

本站是新莊線唯一的單側疊式月台配置 最下層是往迴龍

方向的月台 用地不足造成此月台也較窄小

  大橋頭站   Daqiaotou     分歧蘆洲線  ( 2010.7.17 原大橋國小站更名 )          ( 右上 : '10.08 / 其餘 : '10.11 攝影 )

以鋼樑為主結構的1號出入口 似有參考舊台北橋鋼樑造

型作設計

出入口牆上的玻璃裝飾有昔日舊台北橋的圖像 以彰顯此

地曾為台北橋咽喉的歷史意義

延平北路西側與人行地下道共構的出入口 這裡離站體已

有一大段距離 另通車前拍攝時仍是掛牌「大橋國小站」

大廳層風貌 特殊的天花板照明設計

此站因鄰近以販賣南北貨聞名的迪化街 大廳層牆上有著

裝飾中藥材的公共藝術

月台層風貌 配合此地舊市街的古老印象 以傳統的長板凳

作為候車座椅 給人濃厚的懷舊氣息

  民權西路站   Minquan West Road     交會淡水信義線          ( '10.11 攝影 )

隨蘆洲線通車新開闢唯一藏身在撫順街的5號出入口

因蘆洲線通車本站的出入口增加到十座 已超越古亭站原

有的九座紀錄 成為台北捷運目前出入口數量最多的車站

此座10號出口 僅設置單座向上的電扶梯 只能出不能進的

狹小設計也是北捷首見

位於淡水線月台層下方的蘆洲線大廳層(B2)風貌

大廳層付費區內的馬賽克藝術拼貼「都市風華再現」

蘆洲線通車初期於站內廣告看板上的通車宣傳廣告

  中山國小站   Zhongshan Elementary School          ( '10.11 攝影 )

2號出入口 牆上是描繪學童玩樂的馬賽克壁畫

大廳層 中間以付費區分隔南北兩側非付費區 且廳內未連

通的配置方式相當少見 ( 連通道在往地面層的夾層中 )

因上方道路用地有限 本站的月台層甚為狹窄 由通往大廳

層的窄小樓梯可見一斑

  行天宮站   Xingtian Temple          ( '10.11 攝影 )

融入聯開建築造型的3號出入口

大廳牆上的八家將臉譜與廟宇裝飾 充分表現出本站特色

月台層風貌 軌道區牆上的樂譜也是本站的公共藝術之一

  松江南京站   Songjiang Nanjing     交會松山新店線          ( '10.11 攝影 )

通車初期的3號出入口 上方預留興建聯開大樓的空間

本站是交會松山線的轉乘站 大廳層的配置也相當特殊

月台層 有三座電扶梯與一座樓梯連接通道層

  忠孝新生站   Zhongxiao Xinsheng     交會板南線          ( '10.11 攝影 )

配合當地豪宅設計的5號出入口 外觀有作雕飾給人富麗

堂皇之感 是近年來捷運站出入口少見的優美作品

6號出入口 雖然也在屋簷上作造型設計 但是相對於5號出

入口仍是遜色許多

蘆洲線大廳層 圓形的光盤像是要把旅客輸送到各地去

大廳層付費區內通往板南線的漫長通道

鄰近的光華橋在拆除後保留了橋名版至站內 提醒民眾此

地的過往記憶 另以電路板圖像呼應聚集的電腦產業意象

超寬廣的月台層有著轉乘大站的氣勢

  東門站   Dongmen     交會淡水信義線          ( '12.09 攝影 )

共構於聯合開發大樓內的8號出入口

信義線尚未通車時的大廳層 指標僅有中和新蘆線

位於最下層 往南勢角方向的三月台

  古亭站   Guting     交會松山新店線          ( '17.01 攝影 )

2號出入口

本站與東門站皆屬島疊式月台的雙路線平行轉乘設計

上層二月台對面即是松山新店線往松山方向的一月台

下層往南勢角方向的四月台 本站後期新增設的半罩式月

台門亦會加上橘色的路線識別色

  

     全長 5.4 Km    共設 4 座車站 ( 不含古亭站 )      1998.12.24  全線通車

         中和線全線皆採地下化設計，雖然只有短短的 5.4 公里與四座車站，但每日尖峰時間的通勤人潮卻非常可觀，是中永和地區通往台北市中心的重要交通路徑。過去此線

         四站曾出現特有的「列車離站音樂」是參考日本JR鐵路車站的模式，於 2002 年 12 月底開始實施，原計畫在調查旅客意向後評估是否推廣至其他車站，但後續卻無下文，

         使得此方案一直於中和線四站試辦許久。直到 12 年後，已與新莊線、蘆洲線連通營運的中和線，為了統一線上各站的離站警示音，此四站於 2015 年 5 月 25 日恢復成台

         北捷運傳統的啾啾啾鳥鳴聲，試辦終劃下句點。

 

  頂溪站   Dingxi          ( '12.09 攝影 )

1號出入口

大廳層非付費區大廳風貌 

島式月台在本線僅此站與南勢角站採用

  永安市場站   Yongan Market          ( 中：'12.09 / 左及右：'10.08 攝影 )

受車站用地不大限制 採取聯合開發方式的唯一出入口

大廳層風貌

位於最下層往南勢角方向的二月台 本站設計成側疊式月

台亦是因用地狹小的關係 故建造時開挖較深

  景安站   Jingan     交會環狀線          ( '10.08 攝影 )

與住宅大樓共構的車站出入口

大廳層風貌

往台北方向一月台 本站亦同永安市場站設置側疊式月台

  南勢角站   Nanshijiao          ( 右上：'04.05 / 其餘：'12.09 攝影 )

1號到4號出入口皆是與捷運局聯開建設的住宅大樓共構

4號出入口外有著巨大的車站名稱標示  

此站原址曾是昔日台鐵中和貨運車站的站場 (1990年前)

大廳層風貌

大廳與月台隨處可見的公共藝術作品―「青春美樂地」

月台層風貌 新莊線尚未全通時期 列車行先顯示「輔大」

  

     全長 6.4 Km     共設 5 座車站 ( 不含大橋頭站 )     2010.11.03  全線通車

         蘆洲線是台北捷運二期路網中率先通車的路線，其與新莊線市區段 ( 大橋頭至忠孝新生 ) 一同通車，全線皆採地下化設計且各站均設置全罩式月台門，此亦為二期路網的

         主要特色。然沿線車站除蘆洲站外全以學校命名是此線較為特殊且誇張之處，包括國小、國中、高中皆有，連大學亦包含在三民高中的副站名內，幾乎可說是一條求學

         成長之路，但此種未能凸顯在地特色的命名方式也引發不少爭議。而此線的公共藝術則是以蘆洲地區昔日大量棲息的白鷺鷥為主題貫串全線，各站並輔以風、水、花、

         沙洲等在地特色另作子題，每站皆有各自的裝飾主角，且隨處可見生動活潑的白鷺鷥身影點綴其中，使位於地下的蘆洲線站內景觀不致於過度單調。此線在新莊線2012

         年通車並於同年9月經東門與中和線連通後，與新莊線採交錯發車的運行模式已成為固定常態。

 

  蘆洲機廠   Luzhou Depot          ( '10.09 攝影 )

蘆洲機廠大門與廠房

右側兩股為連接正線的轉換軌 左側則為廠內調車折返軌

折返軌的路線終點一景

  蘆洲站   Luzhou         ( '10.11 攝影 )

位於公園內的1號出入口 此站3個出入口皆同在公園內

乍看像天文台的建築物 其實是站內公共藝術「舞之羽」

的採光穹頂

「舞之羽」是以羽毛為設計概念 透過不同天候下的光影

呈現各種色彩樣貌 是相當特別的藝術作品

大廳層牆上的公共藝術「迎風起舞」

大廳層風貌 本站僅於單邊設置驗票閘門與詢問處

月台層 呈現沙洲上石頭意象的公共藝術也可作候車椅用

  三民高中站   Sanmin Senior High School          ( '10.11 攝影 )

1號出入口

公共藝術「在水一方」  此線各站牆上皆各有主題

月台層風貌

  徐匯中學站   St. Ignatius High School           ( '10.11 攝影 )

1號出入口 一旁即可見白鷺鷥的馬賽克壁畫

靠近2號出口的詢問處與驗票閘門

往1號出口附近亦設有另一詢問處

本站未來是與環狀線二期共構的交會站 故大廳與月台層

間另多設置了一個寬廣的「通道層」

通道層角落某個不起眼的門上 「OR21車站預備室」透露

了環狀線車站在此共構的訊息

月台層風貌

  三和國中站   Sanhe Junior High School          ( '10.11 攝影 )

1號出入口

大廳層付費區內相當寬敞 後方為公共藝術「獨立沙洲」

旅客坐在月台的石頭上 像不像白鷺鷥各自停在沙洲石頭

上的意象呢?

  三重國小站   Sanchong Elementary School          ( '10.11 攝影 )

因腹地較小之故 本站僅設置一個出入口

大廳層內的驗票閘門與詢問處也採單邊設置

月台層風貌