全長
53.09 Km
共設 21 座車站 2017.2.16 全線車站開放試乘 2017.3.2
台北車站-環北站正式通車 2023.7.31
環北站-老街溪站通車
桃園機場捷運自
1996
年政府決定興建開始,到
2017
年
3
月正式通車總共歷經了超過二十年的歲月,其真正的施工及測試期也超過十年,中間過程可說相當波折。最初是
採用當時重大建設案最流行的興建、營運、移轉之
BOT
模式對民間公司招標,1998年由長生公司得標,規劃由台北捷運西門站至桃園機場的路線,但因其與母公司集團
財務多次出現問題造成施工期程一再延宕,直到2002年底確定無法興建與政府解約,同時該公司亦於
2003
年解散,徒耗費四年光陰。然交通部原欲交由標案第二優先權
的中華工程公司承接,但在當時台北縣政府與地方民意強烈要求沿用長生版規劃之彎繞路線,以獲得土地開發利益及協助地方發展的理由下,與該公司堅持沿中山高速
公路旁興建、設站較少的快速直捷路線無法達成共識,故計畫確定中止,機場捷運 BOT 案宣告失敗,政府決定收回自行編列預算建設。
政府收回後交由交通部高鐵局主導此案,規劃路線以長生版為主再做修改,將原計畫膠輪系統改成鋼輪鋼軌系統,但缺乏捷運工程經驗的高鐵局並未將線形配合修正,
致使營運後受彎道曲率及坡度過大等設計不良因素,部分路段需以低速通過,降低了運轉效率;另外進入台北市的路廊則從三重改以高架方式跨越淡水河後沿市民大道
旁預留空間直抵台鐵台北車站北一門附近設站,以便利與其他軌道系統轉乘,唯當時台北市府堅持不惜成本將台北市段改成地下化,也留下今日轉乘動線較長的問題。
而得標此案的日本丸紅商社實為未有工程實績的仲介商,其將各項工程層層轉包的結果亦造成日後產生諸多合約糾紛、施工品質不良、進度停擺以致通車時程多次延宕
的窘境。此線初始雖規劃成台北捷運的紫線,然在台北捷運公司未有意願經營的情況下,2009
年交通部一度決定由台鐵局負責營運,但在主事官員更替後,重新考量該
單位營運績效、組織形象等面向,再改弦易轍由桃園市府主導成立的桃園捷運公司接手。一路走來幾經波折,終於在
2017
年
2
月開始試營運面見國人,桃園國際機場也
總算有了穩定的聯外軌道系統。現今,此線上下林口台地的長大陡坡
(
最大坡度達千分之49
)
及新莊青山路段高達十五層樓的高架墩柱都已成為路線上的最大特色。