全長 53.09 Km     共設 21 座車站           2017.2.16  全線車站開放試乘           2017.3.2  台北車站-環北站正式通車           2023.7.31  環北站-老街溪站通車

         桃園機場捷運自 1996 年政府決定興建開始,到 2017 3 月正式通車總共歷經了超過二十年的歲月,其真正的施工及測試期也超過十年,中間過程可說相當波折。最初是

         採用當時重大建設案最流行的興建、營運、移轉之 BOT 模式對民間公司招標,1998年由長生公司得標,規劃由台北捷運西門站至桃園機場的路線,但因其與母公司集團

         財務多次出現問題造成施工期程一再延宕,直到2002年底確定無法興建與政府解約,同時該公司亦於 2003 年解散,徒耗費四年光陰。然交通部原欲交由標案第二優先權

         的中華工程公司承接,但在當時台北縣政府與地方民意強烈要求沿用長生版規劃之彎繞路線,以獲得土地開發利益及協助地方發展的理由下,與該公司堅持沿中山高速

         公路旁興建、設站較少的快速直捷路線無法達成共識,故計畫確定中止,機場捷運 BOT 案宣告失敗,政府決定收回自行編列預算建設。

 

         政府收回後交由交通部高鐵局主導此案,規劃路線以長生版為主再做修改,將原計畫膠輪系統改成鋼輪鋼軌系統,但缺乏捷運工程經驗的高鐵局並未將線形配合修正,

         致使營運後受彎道曲率及坡度過大等設計不良因素,部分路段需以低速通過,降低了運轉效率另外進入台北市的路廊則從三重改以高架方式跨越淡水河後沿市民大道

         旁預留空間直抵台鐵台北車站北一門附近設站,以便利與其他軌道系統轉乘,唯當時台北市府堅持不惜成本將台北市段改成地下化,也留下今日轉乘動線較長的問題。

         而得標此案的日本丸紅商社實為未有工程實績的仲介商,其將各項工程層層轉包的結果亦造成日後產生諸多合約糾紛、施工品質不良、進度停擺以致通車時程多次延宕

         的窘境。此線初始雖規劃台北捷運的紫線,然在台北捷運公司未有意願經營的情況下,2009 年交通部一度決定由台鐵局負責營運,但在主事官員更替後,重新考量該

         單位營運績效、組織形象等面向,再改弦易轍由桃園市府主導成立的桃園捷運公司接手。一路走來幾經波折,終於在 2017 2 月開始試營運面見國人,桃園國際機場也

         總算有了穩定的聯外軌道系統。現今,此線上下林口台地的長大陡坡 ( 最大坡度達千分之49 ) 及新莊青山路段高達十五層樓的高架墩柱都已成為路線上的最大特色。

 

  台北車站   Taipei Main Station     A1     可轉乘台鐵台北站、高鐵台北站、台北捷運板南線、淡水信義線台北車站、松山新店線北門站          ( 左上及中下 '17.02 / 其餘 : '17.03 攝影 )

位於地面上的1號出入口 但由此處出入的旅客並不多

相當氣派的挑高大廳 作為迎接國際旅客的車站著實體面

在地面層的空橋上可一眼看穿各樓層的建築配置

由上而下依序是1F商店街、B1穿堂大廳與B2直達車月台

地下一樓東側與台鐵停車場連接的通道口 是本站人潮主

要進出的動線

本站設置有此線上唯二的預辦登機櫃臺 甚至還提供先進

的自助行李托運服務

月台層配置兩島式四股道 直達車與普通車分開的形式

照片中為直達車專屬的一、二月台

  三重站   Sanchong     A2     可轉乘台北捷運中和新蘆線          (  '17.03 攝影 )

站體架在堤防上的三重站外觀 一旁即是大台北都會公園

透過連接空橋與台北捷運三重站共用1號出入口

公園側另外開闢的出入口 不編為2號而使用"1A"較為特殊

大廳通往連接空橋一景

穿堂層風貌

月台層風貌

  新北產業園區站   New Taipei Industrial Park     A3     可轉乘新北捷運環狀線          ( 左上、左下 : '17.02 / 中上、中下 : '17.03 / 右上、右下 : '20.05 攝影 )

車站外觀

出入口旁以幾何方塊圖案呈現都會高樓夜景的公共藝術

通車近三年 本站的預辦登機櫃臺終於在2020.1.31啟用

本站與長庚醫院站是直達車在中途唯二會停靠的車站

通車初期月台上已完成往新北捷環狀線轉乘樓層的階梯

轉乘層通往環狀線的連通道與另外增設的自動售票機

  新莊副都心站   Xinzhuang Fuduxin     A4          ( 右 '17.02 / 其餘 : '17.03 攝影 )

1號出入口

新市鎮開發過程中的有趣景象 2號出入口前有小菜園

本站與泰山、泰山貴和站的月台配置設計幾乎雷同

  泰山站   Taishan     A5          (  '17.03 攝影 )

1號出入口

穿堂層風貌

普通車停靠月台一景

  泰山貴和站   Taishan Guihe     A6          (  '17.03 攝影 )

車站出入口

利用詢問處將兩側分為進站與出站動線

因軌道離住宅大樓過近 月台南側緊接隔音牆隧道 但設計

不良造成列車駛入後噪音反而放大再外溢出來

  體育大學站   National Taiwan Sport University     A7          (  '17.03 攝影 )

2號出入口 因應爬上林口台地後減緩坡度的路線設計

本站特別建造成地下車站

穿堂層風貌

月台層為兩座側式月台的形式 照片為往中壢方向月台

  長庚醫院   Chang Gung Memorial Hospital     A8          (  '17.02 攝影 )

與商場大樓共構的出入口

往大廳的通道一旁直接與商店街連通 側牆上則是本站公

共藝術作品 以軌道拼接為設計概念的「銀河鐵道印記」

月台為兩島四股配置 另透過時刻表的安排 可提供旅客在

同方向的直達車與普通車互相平行轉乘

  林口   Linkou     A9          (  '17.02 攝影 )

八德路側的出入口

一座出入口開兩個方向 此側則是靠文化三路

往中壢方向月台風貌 其與另一月台以站內天橋相連接

全線車站唯一的兩側式月台加中間四條股道配置 站在天

橋上透過玻璃可清楚的觀賞列車進出站風光

正式通車前免費試乘時期月台上滿滿的候車人潮盛況

東北側一小段軌道盲腸線 推測可能與設計中由本

站分歧出的林口支線有關

  (赤塗崎)緊急停靠站   Emergency Halt     A9a          ( 左 '17.02 / 其餘 : '17.03 攝影 )

因林口到山鼻站距太長的緣故 在下林口台地後於赤塗崎

附近設置的緊急停靠站站體

緊急停靠站上下行兩側皆設有停靠側線與月台 可供緊急

時疏散旅客下車之用

月台兩端都有階梯可下到地面層 (照片鋼架之處)

  山鼻   Shanbi     A10          (  '17.02 攝影 )

車站外觀 本站與坑口站外觀有些相似

位於地面的穿堂層風貌

普通車進站準備停靠一景

  坑口   Kengkou     A11          (  '17.02 攝影 )

車站外觀 與山鼻站的明顯差別是多了兩條高架側線

位於2F的穿堂層風貌

月台層風貌

兩座月台最外側皆是通往蘆竹機廠的側線

通往機廠側線的月台也有設月台門 但平時幾乎不會使用

站外東側的路線分歧風貌 軌道往下即是進入機廠

  機場第一航廈站   Airport Terminal 1     A12         (  '17.02 攝影 )

本站唯一的地面出入口 鄰近一航廈停車場 因一航廈興建

時未預留車站空間 故站體是位於停車場下方

主要提供一航廈旅客進出的連通口

本站與第二航廈站天花板皆裝飾有世界大城市的英文與

經緯度座標

公共藝術作品「過境—心航線」用移動窗景的方式展示

出世界各主要國際都會的風情

開闊的穿堂層風貌

雖貴為重要的機場車站 但仍只有一座單純的島式月台

直達車與普通車皆共用同側月台

  機場第二航廈   Airport Terminal 2     A13          (  '17.02 攝影 )

因第二航廈興建時即預留有地下車站空間 故本站的出入

通道是直接與航廈的地下層連接 沒有地面的出入口

出入口對面 以LED展示世界各大城市時間的裝置藝術牆

穿堂層風貌

由外國藝術家創作的互動式公共藝術「數位鏡面」人們

站在前方 作品即會反映現場變化

本站亦為共用月台設計 也是直達車的常態終點 因此常可

見搭直達車下車的人會在月台上繼續等候普通車往南

往台北方向的月台一景

  機場第三航廈   Airport Terminal 3     A14          ( 預留站興建中 )

 

 

 

 

 

 

  機場旅館   Airport Hotel     A14a          (  '17.02 攝影 )

車站出入口

穿堂層風貌

月台層風貌

  大園   Dayuan     A15          (  '17.02 攝影 )

大園站外觀

進站即是穿堂層

月台層風貌

  橫山   Hengshan     A16          (  '17.02 攝影 )

橫山站外觀

付費區地上巨大的搭乘方向指標 A15~A20 站皆為此設計

站旁仍是大片原野 猶如置身鄉間的捷運站

  領航站   Linghang     A17          ( 左上及右下 : '17.03 / 其餘 : '17.02 攝影 )

領航站外觀

穿堂層風貌

月台層風貌

月台外側是通往青埔機廠的側線 但設置的月台門多遭擋

住 即使要用也無法出入

往台北方向的月台旁即可看見此線最重要的青埔機廠駐

車軌及廠棚

站外南側的超級大彎 因彎道產生的噪音過大所以設置隔

音牆隧道

  高鐵桃園   Taoyuan HSR Station     A18     可轉乘高鐵桃園站           (  '17.02 攝影 )

1號出入口與高鐵站相鄰

2號出入口位於購物中心側

站體另有設置與一旁購物中心連通的天橋

通往1號出入口前尚有座可直接進入高鐵站地下大廳層的

電扶梯及樓梯通道

詢問處外的非付費區通道兩端是高鐵站與購物中心 因此

常有不少純通過性人潮

月台層風貌 在桃園市境內的各高架站 月台屋簷造型都

當類似 應是節省設計費的工程規劃

  桃園體育園區   Taoyuan Sports Park     A19          (  '17.02 攝影 )

車站出入口 自A18站到A20站 出入口造型也幾乎都相同

站體建築於馬路中央 自出口上來後尚須走一小段天橋

才能進到大廳

月台層風貌

  興南   Xingnan     A20          (  '17.02 攝影 )

車站出入口

穿堂層風貌

月台層風貌

  環北站   Huanbei     A21          (  '17.02 攝影 )

車站出入口 此線自本站逐漸進入中壢市中心 故改以地下

方式興建

穿堂層風貌 天花板以客家文化代表的桐花輔以裝飾

月台層風貌 目前本站為普通車的端點站

  老街溪站   Laojie River     A22

 

 

 

     

  中壢車站   Zhongli Railway Station     A23          ( 興建中 )