全長
15.4 Km
共設 14 座車站
2020.1.19
試營運
2020.1.31 正式通車
新北捷運環狀線與台北捷運文湖線同採 CBTC 通訊式列車控制、自動駕駛的系統，但不同的是此線使用一組四輛車、鋼輪鋼軌的形式。 而路線設計仿日本東京山手線、
大阪環狀線環繞都會區一圈的模式，逐步分期建設，目前通車的路段屬西環段；二期則為北環段 ( 新北產業園區至劍南路 )、南環段 ( 大坪林至動物園 )；三期為東環段
( 劍南路經內湖科學園區、松山至動物園)。由於本線多行經人口密集區，可使用的腹地有限，故出現了國內軌道系統首見的疊式高架路段位於中和至中原站間，以及產
生中和站南側、板橋站南側與北側，轉彎半徑達45公尺的三處急彎道，使列車僅能以時速約十公里上下通過。同時也因路線相當鄰近周邊大樓及住宅，全線除跨越新店
溪的彩虹橋及大漢溪橋外，幾乎全被加高式或半開放隧道式的隔音牆包覆，使搭車視野受到不少影響。而西環段亦是環狀線唯一採高架建造的路段，後續就全部為地下
形式。另此段自興建期即由新北市全額出資交台北市捷運局發包監造，並於營運前籌備期連帶簽訂委託契約，借重台北捷運公司營運經驗自通車日起代管經營三年，所
需開銷及盈虧皆由新北市府全數負擔。
但在 2023年 1 月31日契約期滿前半年，卻出現房客住久了不想把房子歸還給屋主的狀況。時任台北市長及北捷高層竟不願依約將經營權返還給新北市府及所屬新北捷運
公司，消極延宕交接移轉作業，產生雙北市互搶經營權現象，直到契約屆期前最後兩週才由雙方副市長達成共識，仍依原訂契約交還新北市府，待二期路網完工前一年
再行討論決定後續營運事宜。也因契約屆期前北捷方並不讓新北捷各類預備營運人員進駐系統訓練，造成實質接手營運不及，故在 1 月 31日時也僅是形式上的交接宣示。
自 2 月起經雙邊多次的會議協調，才逐步讓新北捷方人員陸續進駐，搭配原任環狀線單位後移轉至新北捷運公司、具有成熟營運經驗的管理、幕僚與基層人力，始進入
實質的訓練及業務交接期。在同年5月初交通部辦理類似履勘的夜間視導、模擬演練行程後，確認新北捷方已具備接手環狀線經營的能力，終於敲定在 5月23日完成正式
移轉。交接後環狀線雖仍有部分人力尚未補齊的狀況，暫時以北捷人員留用現場技術服務的方式運作，但在持續招募新進人員上線、業務與人力整併簡化後，技術服務
人員至10月底全數歸建，環狀線漫長的營運移轉過程終告落幕。
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