區間車

  區間車是2006年11月 1 日大改點後新設的車種，此車種的出現連帶使得「電車」及「冷氣柴

  客」等名稱廢止併入區間車內，同時亦納入當時的屏東線通勤復興號，有著順應台鐵「簡化

  車種」政策的意味。區間車有兩個特點—全列車非對號入座及各站皆停的運行模式，主要定

  位在服務短途通勤旅客。2006年改點當時亦新開行區間快車，安排僅停靠中型以上城鎮的車

  站，以滿足短、中程旅客快速的旅運需求。

通勤電車

     通勤電車是台鐵為因應西部都會區內大量的通勤需求，以及逐步汰換老舊普通車廂的目標，於1990年所引進
     的全新電聯車組，當時首先登場的是 EMU400 型電聯車，於該年11月10日正式在基隆新竹間營運。營運後台

     鐵對此等級的列車名稱曾有一段混亂時期，車票、時刻表及車站公告欄上就出現過「電車」、「電聯車」、

   「通勤電車」、「通勤電聯車」、「復興號電聯車」等數種名稱，直到 1996 年 7 月才正式公告定名為「電車」，

     但在電腦式車票上卻仍保有通勤電車之名，直到改為區間車後才消失。通勤電車以其加減速性能優異、載客

     量大、上下車速度快等特點，已成為短途通勤區間的主要列車。

         EMU400型內裝                                                     2010.2

  原為兩階的車門 (後配合月台高度調整改為一階)        2010.2

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         EMU500型內裝                                                   2005.12

  車身側面與位於中央上方的終點指示器            2005.12

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         EMU600型原版內裝                                             2005.6

  沙崙線專用車是以台南當地勝景為主題彩繪       2011.1

         改造過的600型內裝變為絨布座椅                        2011.1

  改造車另於車門上方加裝LCD顯示器                  2011.1

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         EMU700型內裝 如同北捷的非字型座椅配置       2007.9

  車門上方新設置的列車到站資訊顯示器              2007.9

         先頭車身側邊下方 配合此車設計的台鐵Logo     2007.9

  剛運抵基隆港時的原廠塗裝                                 2007.1

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         EMU800型內裝及天花板設置的LCD顯示器        2014.7

  博愛座椅同樣以顏色作為明顯區隔                     2014.7

         主打自行車可上車特點設計的專屬Logo              2014.7

  增備車組端面與原型車配色顛倒                         2017.1

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       EMU900型電聯車

            製造廠商：韓國現代 Rotem

            出廠年份：2020~2023

            預定車數：52列共520輛 (1列10輛)

            列車編組：ED、EM、EP組合 (5M5T)

           (ED:駕駛拖車 EM:馬達車 EP:電源拖車)

最高車速：130 km/hr

座位配置：ED-30 EP-54、20+8(身障車)

                    EM-44、48、56

運用路線：縱貫線 屏東線 南迴線

          宜蘭線 北迴線

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冷氣柴客

     冷氣柴客是 DR 1000 型冷氣柴油客車的簡稱，此型車引進的緣由是為了取代原運用在支線上的無空調柴油普

     通客車 ( DR2100 ~ 2400 型 )，1998年12月2日首先行駛於集集線，其後陸續運用至內灣線、平溪線，有時亦兼

     作短途區間車。冷氣柴客的外觀塗裝與自強號柴聯車相同，內部也有拱門設計，只是車廂規格受限支線淨空

     因素小了一些，可說是自強號 DR 3100 型的縮小版，而且能單節行駛，具有機動性高，調度容易等優點。原

     本車內的座椅配置類似對號列車，2005年起為提高載客量陸續進廠改成兩側對座的長條椅，今日僅剩DR1035

     此輛保留原貌。另 DR1036 內部曾改裝增設會議室，作為局長專車使用一段時間，車籍編號亦改為DSC1001，

     但因平溪、內灣、集集線目前仍有相當高的旅遊運輸需求，故於 2014 年 9 月再進廠改裝恢復成一般客室，並

     重新投入支線上使用。

         DR1000型內裝                                                      2010.1

  冷氣柴客原被台鐵定位在復興號等級                  2005.9

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復興號車廂區間車

     使用復興號車廂的區間車起源最早可追溯至1999 年12 月，因應通用定期票新制的實施而開行的屏東線通勤復

     興號，因通用定期票採復興號費率計價，對於當時僅有普通車可搭的屏東線小站通勤旅客相當不划算，引起

     了不小反彈聲浪，故台鐵在順應民意的情勢下，於同年 12 月 1 日起開行三往復每站皆停的復興號取代原時刻

     普通車班次，以嘉惠地方民眾，使得屏東線的小站如歸來、麟洛等也有復興號停靠，形成甚為特殊的情況。

     2005 年 8 月 20 日再一口氣增加七往復，超越當時在該線上行駛的普通車班次，成為屏東線的主力車種。2006

     年11月 1 日再改以「區間車」之名繼續行駛。另 2010年12月22日及2011年9月28日的兩次改點後，原臺東線、

     北迴線及南迴線上部分班次的普快車，亦如同屏東線模式由復興號車廂取代，改以區間車名義行駛。2015年

     10月後屏東線的復興號區間車陸續遭 DR2900 及DR3000型柴聯車替駛。至2017年 9 月 6 日改點亦將臺東線上

     唯一一往復的復興號區間車由 EMU500 型電聯車替代。此形式的列車運用最終僅剩南迴線每日兩往復班次，

     但在2022年新購車輛大舉上線的情勢下，於12月28日改點繼續由電聯車替代行駛，至此也代表著台鐵摺疊門

     客車時代的完全結束。

柴聯自強號車廂區間車

     2014  年 7 月臺東線電氣化完工通車後，柴聯車自強號大幅減少運用，多出的運能除了用於部分柴聯編組車次

     車廂加掛外，僅能閒置作為備用車。直到 2015 年 8 月屏東線電氣化通車至潮州後，原新左營或高雄至枋寮的

     復興號區間車於10 月改點起改由電聯車替代行駛至潮州，而潮州至枋寮段則另開行短程區間車用作接駁，在

     此背景下不用調換車頭位置、兩端皆可行駛的柴聯車組便出馬上陣，出現了自強號車廂代打區間車的有趣景

     象。由於此段運量並不高的緣故，僅使用一組三節的柴聯車載客已綽綽有餘，也因此仍可輕易與行駛在屏東

     線上的正牌自強號作區分 ( 正牌車至少都是兩組六節以上的車廂 )。2019 年12 月屏東線電氣化全線通車至枋寮，

     這樣的短程運用需求已不復存在，全數改由行駛屏東線全程的EMU500、600型區間車所取代，成為區間車運

     用史上的特例。

區間快車

     區間快車在登場時計畫是提供通勤旅客短、中程的快捷服務為主，其票價等同區間車，亦採非對號入座的方

     式。開行初期因當時新造的 EMU700 型電聯車投入運用不足，先以莒光、復興號等車廂代用一段時期，其後

     隨著 EMU700 型電聯車的陸續上線，逐漸成為區間快車主力，台鐵曾利用其優異的加減速性能，開行多班宜

     蘭線和縱貫線假日快速直達車(70xx車次)，頗受民眾好評。但在2008年5月15日大改點後，區間快車在縱貫線

     部分區間的運行方式與區間車幾無差異，僅部分小站不停靠，台鐵甚至將不少原以 EMU700 型行駛的區間快

     車班次直接降為區間車使用，如此作法早已失去當初增設此車種的用意。至 2010 年 12 月 22 日的改點中，更

     全面取消主線上的區間快車，僅存台中至集集線以冷氣柴客編成的區間快行駛。 到了 2013年9月的改點後，

     區間快才又悄悄的從宜蘭花蓮間重出江湖，協助抒解北迴線座位難求的狀況。2016年10月的改點，則是首度

     出現以自強號柴聯車代打的區間快，行駛於潮州至枋寮間，至2019年12月改點後才停駛。

       使用莒光號車廂之區間快     2007.1

使用復興號車廂之區間快     2007.1

使用EMU700型之區間快      2008.2

      參考資料：1. 台灣鐵路火車百科 / 蘇昭旭 1999     2. 鐵道情報115、127期 / 鐵道文化協會 2001.1、2002.1

                            3. "日本車輛"官方網站                           4. 鐵道情報214期 / 鐵道文化協會 2013.7-8

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