穀物列車

            車輛形式：篷斗車35N20000、21000、23000、24000 / [已廢] 35N22000

            運用區間：台中港線、海線台中港站~縱貫線富岡站

         穀物列車是使用篷斗車 ( 或稱穀斗車 ) 裝載國外進口的穀物如玉米、黃豆、小麥編組而成的貨列，此種車外

         觀塗裝成灰白色與一般貨車的黑色不同是為了避免裝在裡面的穀物受到烈日下車身本體吸熱導致變質。往

         昔自基隆港、台中港、高雄港皆有此種貨列運行至縱貫線上許多工廠進行加工成麵粉、食用油及飼料等產

         品，包括桃園、富岡、新竹、新營、隆田、善化、永康、大湖、路竹、橋頭等站都有側線連結站旁工廠。

         然而公路運輸的機動性高及運送成本低廉導致眾多廠商逐漸改弦易轍放棄了鐵路，今日規模已縮小到僅剩

         台中港仍有利用鐵路運送穀物至新竹站和富岡站。

    水泥列車

            車輛形式：水泥斗車P30CH300、400、1100；P35CH1000~1300、2000~2800、3000

            運用區間：縱貫線五堵貨場~北迴線花蓮站、花蓮港線

         水泥產業是台灣東部地區的主要工業，往昔全盛時期生產水泥並利用台鐵路線運送的公司就有台灣水泥、

         亞洲水泥、幸福水泥、力霸水泥、嘉新水泥、信大水泥共六家，東至花蓮、蘇澳，西至桃園、竹東都可以

         見到此貨列蹤影。這些公司不僅有自己的水泥斗車與調車機，還建造專用的側線進到廠區以利裝卸，其中

         台泥甚至出錢購買R190型柴電機車六輛，使用台鐵塗裝但主要運用於牽引自家的貨物列車上。然而環保意

         識興起後，水泥產業規模開始縮小，今日仍在台鐵路線上跑的水泥斗車僅剩台泥、亞泥、幸福等三家，區

         域也限縮至僅在東部地區出現。另外，此類貨車亦是台鐵唯一完全沒有，全部皆屬廠商私有的一種貨車。

    石灰石列車

            車輛形式：石斗車25BH2000；P25BH200；30BH200、1000、3000

                                P30BH100、2200；P35BH1000~1300、2000、2100 / [已廢] P35BH1400

                                 敞車30G1000、2000

            運用區間：縱貫線五堵貨場~北迴線花蓮站、花蓮港線

         石灰石是東部地區礦業開採的大宗，其主要用作水泥製造原料，因此生產水泥的公司大抵也有自備石斗車

         裝載石灰石，運用於礦區至水泥工廠之間。石斗車一般外觀漆成黑色，僅台灣水泥有灰色塗裝的車輛，若

         兩種顏色的台泥石斗車混合編組，黑灰交錯的列車風貌，常被鐵道攝影同好取了個有趣的暱稱―「雨傘節」。

         但在台泥將其所屬的黑色石斗車逐漸統一改成灰色塗裝的情況下，此種風貌已不復見。另外，石灰石列車

         也偶會出現台鐵自有敞車加入編組中運用的情形。

    石碴列車

            車輛形式：石碴車35B1000、1100、1300、2000、10000~13000 / [已廢] 35B100

            運用區間：全線視需求運用

         石碴車是台鐵專用的貨車車型，用途是補充路線上的道碴 ( 即軌道上的石頭 ) ，道碴具有穩定軌道路基、分

         散列車重量於地面、減震及吸音、高排水性減少軌道積水等功用。但列車通過產生的震動長久下來易造成

         道碴位移及損耗，故須定期作補充。早年台鐵還有數條專門通往河川旁石碴開採地的支線，如縱貫線林內

         站即有分歧一條，但目前皆已停用廢棄。

    貨櫃與大理石列車

            車輛形式：平車35F1000、2000、20000 / [停用] 35F6000；35GF6000；36GF21000

            運用區間：縱貫線五堵貨場~北迴線花蓮站

         此貨列係利用平車載運 20 呎或 40 呎貨櫃編組而成，除了國內常見的長榮海運、陽明海運、萬海航運等貨

         櫃外，有時候亦會出現國外海運公司的貨櫃，另外也常加入載運大理石。因其每次載運的組合往往不同且

         列車色彩豐富，是鐵道攝影同好最喜愛拍攝的貨運列車之一。

    行李包裹列車

            車輛形式：行李車40BK32400、郵政行李車45MBK80000

                                 電源行李車45PBK32600、32800、32850、代用行李車TP32850

            運用區間：無

         台鐵辦理的行李及包裹托運業務中，以每逢學生開學或寒暑假前托運的機車為最大宗。往昔曾開行定期專

         門的行包列車，是使用行李車 ( BK )、郵政行李車 ( MBK )、電源行李車 ( PBK ) 及由昔日普通車廂改造的代

         用行李車混合編組而成。因部分行李車、郵政行李車及電源行李車也常附掛於莒光號列車上，故車身亦採

         用莒光號的橘色塗裝，而此類車廂若是放在行包列車裡與普通車色車廂一同運用，就會出現又藍又橘的奇

         特風貌，但這卻是行包列車的最大特色。然在國內物流業的強力競爭下，台鐵的托運業務也日益萎縮，終

         於 2019 年 3 月 1 日起停辦機車托運業務，其他行李包裹則交由附掛在固定車次的行李車廂運送。因此定期

         運行的行包列車也在同年 2 月 27 日開出末班後宣告停駛。

    軍運列車

            車輛形式：平車35F20000；50F100、200；[國防部自備]P35F30000、P50F300

            運用區間：全線視需求運用(除平溪、內灣、深澳、沙崙線)

         台灣軍方在早年大部分的裝備都是透過鐵路運輸，因此也曾出現過不少通往軍方營區的支線，最有名的例

         子就是完全由軍方專用、由山線潭子站分歧出的神岡支線。但隨著軍力縮編，裝備運輸不再完全依賴鐵路，

         軍用支線逐漸裁撤，今日僅剩由縱貫線鶯歌站分歧的中興一號特種支線與集集線龍泉附近分歧的中興二號

         特種支線仍在使用。另外，軍方各部隊進行年度例行基地訓練時，亦常會利用鐵路平車載運如悍馬車、軍

         卡車等軍用車輛，有時軍列長大的編組往往會形成壯觀的畫面。

    混編貨列

            車輛形式：不定

            運用區間：全線視需求運用(除支線外)

         混編貨列顧名思義就是混和各種貨車編組的列車，因有時候需要運送的貨物不是那麼單純一致化，或是有

         時有車廂需要迴送，所以就會出現形式不一的列車風貌，在其中偶爾還可發現意想不到的驚喜車輛。

    中鋼礦砂列車

            車輛形式：平車50F100、200、400

            運用區間：北迴線和仁站~花蓮港線

         中國鋼鐵公司在花蓮和仁礦區開採的石灰石是用作其煉鐵、煉鋼的重要助燃劑，過去都是透過砂石車行駛

         蘇花公路載運至花蓮港上船再運至高雄廠區，2011 年為配合政府降低蘇花公路的砂石車使用率，提高該道

         路安全性，特地於台鐵花蓮港站附近新建了一座石料裝卸場及兩條側線，開始使用鐵路來運輸開採出的原

         料。其運送方式係使用掀蓋式密封貨櫃，利用堆高機或吊車裝載至台鐵 50 噸平車上( 一輛平車配置兩個貨

         櫃 ) ，來往北迴線和仁站至花蓮港的石料裝卸場間，如此運能不僅大幅提升，也有效降低公路運輸對當地

         環境造成的衝擊與汙染。

    蘇花改廢土列車

            車輛形式：平車35F1000、2000、20000

            運用區間：無

         2011年1月蘇花公路改善計畫(簡稱蘇花改)開工，其中如何處理興建新隧道開挖出來的土方就成為重要課題，

         為了不再增加蘇花公路的使用負擔，交通部決定利用鐵路來輸送這些工程廢土，因應計畫的廢土列車就此

         出現。而廢土的裝載一樣是利用掀蓋式密封貨櫃，上面還印有「蘇花改」的字樣代表是此工程專用，與中

         鋼礦砂列車不同的是一輛平車只放一個貨櫃，運行區間則自北迴線永樂、東澳、漢本或和仁站，到宜蘭線

         新馬站北側另建的廢土裝卸側線。此貨列曾於蘇花改工程大量開展期間，開行相當密集的班次，但隨著隧

         道工程逐漸完成廢土量減少，2015年12月起班次大幅縮減，而其運送廢土任務完成後，此貨列也功成身退。

    油罐列車

            車輛形式：罐車27L1000；30L850、3000、20000、21000；P30GT2200

            運用區間：無

         油罐車與其他貨車最大的不同在於其有著圓滾滾的車體，一眼就能認出相當可愛。早期此種罐車也不僅只

         載運油品，只要是液體的化學物質如酒精、苯乙烯等皆有廠商使用罐車載運，不過仍屬中油公司為最大宗

         用戶，包括桃園、嘉義、高雄楠梓、花蓮北埔、台東馬蘭等地都有專用支線連結其廠區，但隨著中油逐漸

         改用公路運輸，這些廠區的支線亦逐步廢止，到後期僅剩台鐵利用花蓮北埔油庫運送自有柴電機車與柴聯

         車所需使用的油料，至此油罐列車於線上運行的數量已減少許多。2015 年台鐵使用的油品變成由台塑石油

         得標，因台塑是使用公路油罐車運送，故花蓮北埔的油庫支線與台鐵所有油罐車自該年  4 月底後皆停止使

         用，且大多數油罐車都被移到南迴線康樂站場內閒置，直到2018 年 9 月下旬趕在高雄港線停駛前，全數拉

         進高雄機廠內作最後的報廢除籍作業。

    燃煤列車

            車輛形式：煤斗車30H2000；35H1000、1300、1500、20000、21000；P35H22000

            運用區間：無

         在 2012 年12月底台電林口發電廠終止鐵路運輸燃煤之前，台鐵線上的煤列可是相當容易見到的定期貨列。

         一般從台中港進口的燃煤，經由台中港線、海線、縱貫線至桃園再進入林口線送進林口火力發電廠使用，

         再早個幾年 ( 2007年前 ) 煤列亦會經由宜蘭線運行到深澳線的深澳火力發電廠，而過去平溪線內也有數個開

         採煤礦的礦場曾利用台鐵煤斗車運送，在十分站與菁桐站尚可見其蹤跡，不過這都已成為歷史的往事。在

         台電改變政策所需燃煤已改由公路運輸或由自建的港口輸入後，不僅林口線的運煤功能消失導致廢線，煤

         斗車亦全數停用送去改造成其他貨車或遭到廢棄，少數留存用作展示。

    黏土列車

            車輛形式：黏土車P35AH1000；石斗車P35BH1000~1400

            運用區間：無

         黏土也是製造水泥的主要原料之一，在各水泥廠中過去僅台泥有使用鐵路來載運黏土，自宜蘭線二結站及

         臺東線南平站運送至花蓮和平廠區。黏土列車是使用石斗車及與石斗車同形式、只是改編號的黏土車，外

         觀上則可從車斗上方蓋著防雨用的塑膠帆布與載石灰石的貨列作明顯辨別。然而在花蓮以南地區黏土供給

         來源逐漸減少及台泥為降低運輸成本的因素下，此種貨列已悄悄的停駛。

       貨車的守護者―「守車」

         守車是掛在貨物列車車尾的車輛，除提供隨車人員休息空間外，透過車上設置的貫通壓力氣軔表可監視貨

         車行駛時煞車系統是否正常運作；另設有車長閥可在緊急狀況時拉下洩壓，使列車進行煞車；而配置手軔

         機則類似汽車的手煞車功用，在貨車長時間停放時啟動可防止車輛溜逸。往昔台鐵的貨列都被規定車尾一

         定要加掛守車，但在貨車安全性隨著車輛製造技術進步提高後，以及減少調度作業上的不便，今日已變為

         彈性運用，通常貨車形式一致的單元列車 ( 如水泥列車 ) 都不再掛上守車，改於車尾掛上紅色尾牌代替之。

       場站調度要角―「貨車移動機」

         貨車一般在場站內的調度通常是透過一種稱為「貨車移動機」( 俗稱調車機 ) 的車頭來運作，此類調車機的

         特性是體型較小、著重於牽引力、速度限制在 25 kph 以下，因此不能進入到正線運轉。通常在有貨運業務

         或有相關調度編組任務的車站及貨場可見到其蹤影，今日台鐵尚在使用中的車型大致可分為DL1000、1100、

         2000及2500等四型。

台鐵現役貨車移動機各形式諸元