觀光列車

  為了推展台灣的鐵道觀光，2001年 2 月時台鐵選定剛改造完成的FPK10500系莒光號車廂，

  由客廳車、速簡餐車及一般客車編組成「觀光列車」，開始定期行駛在台北花蓮間，推出

  當時尚未特別對該列車命名。在行駛一段時間觀察市場反應不錯後，再陸續開行其他區間、

  有了列車名號(如溫泉公主號)的觀光列車。嚴格來說，觀光列車並非台鐵正式車種，它較

  類似專車的性質，由承租單位負責售票，直到2004年11月才開放部份車票於網路訂票系統

  和指定車站的窗口發售，並陸續將時刻公開在官方時刻表上供旅客查詢。觀光列車推出初

  期曾造成民眾不錯迴響，但在新鮮感降低、熱潮減退後，便逐漸停駛營運狀況不佳的觀光

  列車，仍定期行駛的一度僅剩下「環島之星」。直到2021年 1 月起又再度推出重新設計車

  廂外觀與打造精緻內裝、搭配頂級奢華行程的「鳴日號」，以吸引國內高階消費客群。

  相對於走豪華路線的觀光列車，台鐵另於2008年 8 月推出仿國外郵輪定點停留旅遊的「郵

  輪式列車」，因價格較平易近人且不需自行費神規劃行程及安排交通工具，獲得民眾熱烈

  反應，推出後常出現一位難求的狀況，於是又不定期持續推出更多形式及兩日以上的行程，

  如「跨年郵輪式列車」及「蒸汽火車郵輪式列車」等。總括而言，郵輪式列車若為單日行

  程由台鐵自行營運，而兩日以上行程及上述觀光列車則委外由旅行社包辦所有行程。

         環島之星是合併已營運不佳的總裁一號及東方美人號後所開行的觀光列車，在 2008年 5 月15日的改點先以

         環島莒光號方式營運，唯當時尚未有列車名稱，且由台鐵售票自營，直到6月 4 日由得標者易遊網配合全新

         彩繪車廂完成再公開發表，以新名稱「環島之星」登場。此觀光列車以頂級車上享受且搭配國內知名飯店

         住宿為訴求，主打富有族群客源，因此價格不斐。 唯 2009 年 4 月租約到期因市場反應普通，易遊網不再續

         約，之後台鐵四度招標仍流標，只好暫時自行售票以無提供車上餐點服務及娛樂設備的方式平淡經營。至

         2010 年 4 月在台鐵降低承租條件後，又由易遊網得標接手，推出第二代的環島之星繼續營運。 2014 年後車

         廂陸續加入了日本知名卡通人物Hello Kitty的主題彩繪，以期能提高對親子出遊之吸引力。

         餐車內部吧檯                                                       2019.9

  Hello Kitty車廂 另有直接朝窗外的特殊座位        2019.9

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         郵輪式列車是於 2008 年由時任交通部長提出之構想，仿國外郵輪定點靠泊，讓遊客下船遊玩後再返船前往

         下一港口之旅遊方式，應用至台鐵而新開行的觀光列車。此列車能安排遊客於具有特色景點之車站下車遊

         玩後再回原車前往下一景點，不僅免去自行規劃行程及找尋交通工具的麻煩，且價格相對平易近人，車上

         另常有附贈餐點或紀念品，甫推出就受到社會大眾熱烈歡迎。開行初期由於尚未有專屬的車廂，因此是以

         莒光號或復興號車廂作為郵輪式列車的營運主力，再於車門邊貼上郵輪式列車的活動海報以與其他正班車

         作區別。在營運規模逐漸擴大後，為提高辨識度及話題性，專為郵輪式列車彩繪的車廂陸續登場，成為顯

         眼且另一招牌之觀光列車，唯內裝仍同現有之莒光號 ( 10500 系車廂彩繪而成 )。目前郵輪式列車的營運方

         式為不定期開行，需於台鐵或易遊網網站搜尋相關資訊，僅遇較特殊活動時會藉助媒體宣傳。

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         台鐵的蒸汽機車於  1984  年  2   月全數退役，然而相隔十餘年後，在國內鐵道旅遊及懷舊熱潮的推波助瀾下，

         台鐵首先於 1998 年的鐵路節修復完成往昔運用於支線及調車工作的 CK101 號，並動態行駛台北到基隆間，

         開啟了台灣蒸汽機車的復興時代。當時  CK101 還舉辦了一場環島動態展示的活動，所到之處幾乎萬人空巷，

         民眾扶老攜幼特地到火車站來看蒸汽機車的英姿，形成很大轟動。也因此在初次復駛蒸汽機車成功經驗的

         鼓舞下，台鐵又繼續於 2001 年 6 月自行完成修復主用於支線的 CK124號、2011年6月委由民間業者修復臺東

         線窄軌時期使用的 LDK59 號、2011 年 11 月委由民間業者修復主要牽引貨物列車的大型蒸機 DT668 號及 2014

         年 6  月自行修復主要牽引客運列車的 CT273 號，至今總共動態修復了五輛蒸汽機車。

         另外，隨著CK101蒸汽機車一同修復的尚有過去運用於臺東線窄軌時期、俗稱「東線小叮噹」的DR2050型

         柴油客車拖車4輛，以搭配CK101及後續的CK124 出勤時編組，唯此些車廂在2012年後又已停用，改以一般

         普通客車廂(TP)代替。而修復CT273號的同時也一併整修了5輛SPK2300型冷氣平快車及DR2510 型柴油客車

         2  輛，曾短暫一同出勤於臺東線上的仲夏寶島號，但冷氣平快無法受到普羅大眾的青睞，認為車廂不夠高

         級，因此之後已改用莒光號車廂，甚至柴油自強號車廂。仲夏寶島號雖然票價偏高，但常常是車票一開賣

         就銷售一空，足見其受歡迎的程度。

         至於CK101 則因第二動輪沒有輪緣設計，已不符今日鐵路法而無法再上正線運轉，改在彰化扇形車庫展示 ;  

         DT668 號曾因民間廠商修復後，常有運轉時車輪軸溫過高的問題，有一段時間無法出勤，但近年似已解決，

         偶會於特別活動中現身；LDK59 號修復後放置在花蓮後站車庫，2011~ 2016 年時於鐵路節會在後站特地鋪

         設的一段窄軌762公釐鐵道上展示運行或開放民眾搭乘，但之後卻無聲無息且該段窄軌鐵道似已荒廢停用。

         註：蒸汽機車編碼規則第一碼為動輪數，如「B」代表2、「C」代表3、「D」代表4；第二碼的「T」則代表附有煤水車

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台鐵觀光列車發展概況

             註：南迴之星停駛前曾於2004.8.1起先改為團體列車行駛 ( 1,2節為觀光車；3,4節為團體車 )

            參考資料：鐵道情報109、113、115期 / 鐵道文化協會 2000.7、2000.11、2001.1