推拉式自強號E1000型(PP)

            製造廠商：機車-南非聯合車輛 UCW

                               客車-韓國現代/台灣唐榮

            出廠年份：1996/2002(增備客車)

            現役車數：機車64 客車380輛(原381輛*)

            最高車速：130 km/hr

            列車編組：前後端動力機車(Push-Pull)

                               中間10~15輛客車

座位配置：PPT1000型-52 PPH1300型-46

                    PPC1400型-52 PPT2000型-52

                    PPP2500型-12 PPM2500型-38

營運首日：1996.09.26

運用路線：縱貫線 屏東線 南迴線

                    宜蘭線 北迴線 臺東線

         E1000 型列車是台鐵首度在車頭外觀設計上的大突破，一改當時電聯車、柴油客車慣用的駕駛窗加貫通門

         端面型式，而採用流線造型。其頭尾各編組駕駛車，以一推一拉 ( Push-Pull ) 的方式連動運轉，因此稱為推

         拉式列車，也出現了 PP 車的簡稱。因購買數量龐大，一度成為電氣化範圍內自強號最普遍的車型 ，直到

         採購EMU3000型後數量才被超越。但此型車自營運後卻問題連連，除有驗收未完成即上線運轉的情事外，

         客車製造商韓國現代精工的倒閉及後續維修人員撤離事件也使得部分零組件出現斷料狀況，進而影響車輛

         妥善率，在線上運轉發生故障時有所聞，是台鐵最感頭痛的車輛之一。在E500型電力機車引進後，此型車

         將改由該型機車牽引客車的傳統模式行駛，逐步淘汰易故障的駕駛車頭。

       ( 註： PPT：一般客室附廁所   PPH：一般客室附廁所、公共電話、無障礙設施   PPC：一般客室附車長及服務人員室

                     PPD：一般客室附廁所、快遞室。本型車原為速簡餐車，後來將吧台設備拆除改為快遞室 ，2017年再改造為

                     PPP：親子車廂、及PPM：多用途車廂-輪椅停放區、壁掛式自行車架、折疊式座椅、無障礙廁所 )

       自強號電聯車EMU100型

            製造廠商：英國通用電氣 GEC

            出廠年份：1978

            原始車數：13組65輛

            現役車數：1組5輛(保存車)

            列車編組：EP-EM-ET-ET-ED

最高車速：120 km/hr

座位配置：EP-40  EM-48

                    ET-48  ED-40

營運首日：1978.08.15

營運終日：2011.06.04

            (EP:駕駛電源車 EM:馬達車 ET:拖車 ED:駕駛拖車)

         EMU100 型電聯車是台鐵第一代的自強號，引進初期亦是問題不斷，曾造成當時社會不小的輿論風波。 不

         過其車體外觀的英式風格圓弧造型與棕色系塗裝仍給人相當高貴典雅之感受。原本列車頭尾並無現今如貓

         頭鷹花臉般的警戒色，此乃因發生於 1981年的頭前溪平交道事故造成重大傷亡，使台鐵開始在此型車每組

         頭尾兩端加上警戒色以提醒遠方民眾注意，但其成效有限且破壞了車輛原始塗裝的美感，殊為可惜。此型

         車在營運末期雖已有30年以上的車齡，外觀顯得老舊，但由於車輛本體不少較佳設計，在隔絕噪音及行駛

         平穩度上有相當良好的表現，仍是不少鐵道愛好者評價甚高的車型。2009 年在 EMU100 型行駛31週年紀念

         活動中，台鐵特地挑選兩組車恢復其舊有的端面塗裝，開行特別列車以重現昔日風采，活動結束後亦保留

         原貌在線上運行。此型車今日已無定期運用的班次，僅於七堵機務段內留一組車作為動態保存車，偶而會

         出廠試運轉或擔任特殊活動列車外，其餘大部分停用車輛皆閒置在由台北機廠改成的國家鐵道博物館內。

       自強號電聯車EMU200型

            製造廠商：南非聯合車輛 UCW

            出廠年份：1986

            原始車數：11組33輛

            最高車速：120 km/hr

座位配置：EMC-48  EP-48  EM-48

營運首日：1987.06.25

營運終年：2001.12

            列車編組：EMC-EP-EM  (EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車)

         EMU 200 型電聯車的引進是為了紓解民眾對自強號開行後需求甚大的情況，其在設計上較特殊之處為改善

         前一代 EMU100 型五輛一組運用不便的問題，改成三輛一組以提高列車運用彈性，其後大多車型的自強號

         皆仿效於此。另外則是每輛車改雙車門設計，以增加旅客上下車效率。此型車在使用15年後，被送進台灣

         車輛公司改造並新編為EMU1200型繼續營運，並無任何原貌車輛留存。

       自強號電聯車EMU300型

            製造廠商：義大利SOCIMI

            出廠年份：1989

            原始車數：8組24輛

            最高車速：130 km/hr

座位配置：EMC-40  EP-52  EM-44

營運首日：1989.09.02

營運終日：2021.11.19

            列車編組：EMC-EP-EM   (EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車)

         EMU 300 型電聯車在最高車速上較前兩代自強號更加提升至每小時 130 公里，其特色是具有斜面的端面設

         計與馬達車車側設置的進氣口，可從車身一眼就辨識出車型，但因此型車採購數量較少，且受到原製造商

         後來倒閉的影響，後續維修不便，不久後即縮小營運範圍僅作中短程運用。另外，2008 年中起陸續將原本

         的捲簾式終點顯示器改造為LED顯示幕，同時亦將舊有折疊式車門改造為新型滑塞式自動門，以提高對旅

         客的安全性。2021年 4 月間因短期內發生多次鬆軔不良之故障事件，考量運轉穩定性，同月21日起原使用

         此型車的班次皆改為推拉式自強號行駛，原本計畫大修後再度上線，但車輛狀況持續不佳，故於同年11月

         19日僅僅復出一天後又再度停駛，此後除了唯一一次當作司機員訓練車進入臺東線外，再也沒有出勤便走

         入了報廢的命運，並於2023年陸續解體拆除。

       自強號電聯車EMU1200型

            改造廠商：台灣車輛

            出廠年份：2002

            原始車數：3組27輛+3輛備用車

            最高車速：120 km/hr

            列車編組：EMC-EP-EM-EM-EP-EM-EM-EP-EMC

座位配置：EMC-38  EP-46  EM-48

營運首年：2003

營運終日：2022.03.28

(EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車 EM:馬達車)

         EMU1200 型電聯車係自 EMU200 型改造而成，是國內首次自行進行電聯車大規模的改造工程，於車輛外觀及

         內裝上皆有許多更新，惟原始機電系統並未一併改善，過去存在之不良問題改造後仍會不定期復發，成效並

         不佳。此型車在塗裝上擺脫傳統自強號電聯車的棕色系，改採橘、紅、白三色搭配設計，另在車頭駕駛室與

         車門間側面繪上台鐵英文簡稱TRA之斜體字，且因車頭端面的橘白相間線條而有了「紅斑馬」的暱稱。編組

         上則由原本的一組三節，改為固定一列九節車廂，較缺乏運用彈性。在營運後期運轉範圍僅限縮在彰化枋寮

         間，偶而也會因車況不佳臨時由PP代打行駛。2022年 3 月 28 最終運轉日前三天，台鐵特別於車頭尾貼上「最

         終運行」的Headmark，並於最終日當天發行末班車乘車證明卡以歡送此型車榮退，吸引了不少民眾熱情參與。

       自強號柴聯車DR2800型

            製造廠商：日本東急車輛

            出廠年份：1982/1984(後5組)

            原始車數：15組45輛

            最高車速：110 km/hr

座位配置：2800-38  2850-46

營運首日：1982.06.01

營運終日：2023.04.26

            列車編組：DR2800-DR2850-DR2800  (2800:動力駕駛車 2850:電源拖車)

         DR2800 型柴聯車是最先用於非電氣化區間、1980 年代東部幹線的自強號，其承繼上一代 DR 2700 型的銀色

         不鏽鋼車體外觀，加上黃、橘兩線條及醒目的端面警戒色作為塗裝，並保留車廂內特色、實為暗藏排氣管

         之拱門設計 。早期有時會與 DR  2900 、 3000 型聯掛運轉 ，2001 年起陸續更換動力車引擎以延長使用年限，

         另同時進行車廂內裝的翻新，至 2011 年再度進行折疊式車門改造成自動門及車側終點牌移位並更換成LED

         的專案，改造完成上線後就逐漸不再與其它型車輛聯掛載客行駛。在2022年起新購EMU3000型大量上線的

         環境下，此型車最終撐到2023年4月停用報廢。

       自強號柴聯車DR2900型

            製造廠商：日本日立

            出廠年份：1986

            原始車數：5組15輛

            最高車速：110 km/hr

            列車編組：DR2900-DR2950-DR2900

座位配置：2900-40  2950-54

營運首年：1987年春節

營運終日：2023.04.26

(2900:動力駕駛車 2950:電源拖車)

         DR2900 型柴聯車為自強號中採購數量最少的車型，僅五組15 輛。其與DR3000型皆由同一製造商所生產，

         在外觀上幾乎雷同，唯一差別是此型車出廠後車身側面一直未貼上台鐵的局徽，直到2000年以後才陸續補

         上。此兩型車在役時期常混合編組運用，直到2023年4月同時停用報廢。

       自強號柴聯車DR3000型

            製造廠商：日本日立

            出廠年份：1990

            原始車數：27組81輛

            最高車速：110 km/hr

            列車編組：DR3000-DR3070-DR3000

座位配置：3000-40/42  3070-54

營運首年：1990.05

營運終日：2023.04.26

(3000:動力駕駛車 3070:電源拖車)

         DR3000型柴聯車可說是DR2900型的增備車，主要係因引進DR2900型後仍未能有效解決東部幹線運能不足

         的問題，於是又向同一製造商大舉購入同規格的柴聯車，並給予新形式編號 DR3000 ，由於其動力駕駛車

         達54 輛，編號超過 50 ( 3001~3054 )，故電源拖車編號不同於其他各型柴聯車，改自 DR3070 起始。而此型

         車有三輛 ( 3045、3093、3017 ) 於1997年外澳事故及 2002 年台中事故後先報廢，另有一組車 (3051-3096-3052 )

         於2013/ 8 南迴線土石流事故後受損嚴重報廢，及一組車(3047-3094-3048 )於2016/6 臺東線出軌事故後停用。

         剩餘24組72輛於2023年4月一口氣全數停用。

       自強號柴聯車DR3100型

            製造廠商：日本車輛

            出廠年份：1998

            現役車數：10組30輛

            最高車速：110 km/hr

座位配置：3100-44/46  3150-52

營運首日：1998.08.01

運用班次：221-246,215-236

            列車編組：DR3100-DR3150-DR3100  (3100:動力駕駛車 3150:電源拖車)

         DR3100型柴聯車的最大特色在於初登場時車門即使用當時最新型的「滑塞式自動門」，以及車廂內取消

         行之多年的拱門設計，除此之外，車頭駕駛室的端面車窗亦加大，並將車頭燈從原本置於端面中央上方

         改為分開至左右車窗上方，整體造型較其他的自強號柴聯車更加美觀，但也是台鐵最後一代的柴聯車。