言論廣場站全景. 與台北市公車專用道的候車亭頗為相似,月台不高且出入容易,呈現了輕軌車站「輕易簡便」的特色

言論廣場站的站名牌,是朝向車站內的簡易設計

這列全新的電車,是澳洲墨爾本市向德商西門子所訂購,但承攬高雄捷運機電工程的西門子先將這列車運至高雄配合展示活動,待本活動結束送回德國整備後再送往墨爾本營運,可說是相當奔波

輕軌展示線為1435公釐的標準軌,沿線軌道及周邊有鋪設草皮加以美化,未鋪設部分則為平交路口

試乘活動例假日時每隔15分鐘發車,待開車前5分鐘,開放民眾排隊進入車站,一旁並有活動工作人員發送免費紀念車票   城市光廊站

列車端面上方的目的地資訊顯示器. 因僅行駛於展示線上, 故未顯示目的地站名,而是以「歡迎搭乘」的英文字樣代替   城市光廊站

城市光廊站的站名牌

由此張照片可見月台與車廂等高,對於孩童、孕婦、老人或身障人士出入皆相當方便

列車駕駛台與駕駛操作一景

列車內裝採用寬大的玻璃窗設計,可讓車內空間感覺明亮而舒適

車內的旅客資訊動態顯示器

列車外張貼的導盲犬可進入標示,中英日文全部標出

輕軌列車與高雄市著名地標─東帝士大樓

列車行駛於並不長的直線路段,仍可達到時速20~30公里,乘坐其上依舊感到平穩

用硬卡紙做成的限速標牌. 速限「7」大概是全台首見吧？

展示線的此一彎道是拍攝列車過彎全景的好地點,但拍攝時也常會有不速之客突然闖進原先取好的景中,令人扼腕

* 請攝影的同好,在拍攝火車之時也不忘尊重一下其他人喔!

試驗線在公園內設有一個平交路口.一般來說輕軌系統在實用上並非全為A型路權 ( 完全分隔),有時會採與其他車流衝突的B或C型路權,因此試驗線也設計了一個路口,教導民眾須依號誌通行

在輕軌系統不是專用路權的狀況下,列車通過路口有時也要停等,因此出現了列車專用的號誌