新竹站的內灣線專用終端式小月台,通常為冷氣柴客所停靠,週六日加班復興號並不停靠於此

列車從新竹站內側線駛出,準備作129次行駛

以倒車方式進入站內月台停靠,列車尾端並有調車工協助指揮

擔綱129次車頭的R20型柴電機車

復興號車門上的終點指示牌,「往內灣」的字樣是用手寫的

列車停靠上員站一景

新設立的榮華站其造型與上員站可說是相當類似,列車停靠的景觀亦如此.不過仍可從榮華站遠方有快速公路的高架橋而分辨之

129次於竹東站內

竹東站內交會3252次冷氣柴客

橫山站停靠.  列車與月台有相當大的落差

( 註: 此為舊月台，現橫山站已移至新月台 )

停靠九讚頭站一景

由於列車編組較長的關係 ( 全列車七節 ), 因此停靠於合興站時,便出現了月台長度不足的情況

列車抵達終點內灣後,便即刻進行車頭調度作業

留在原地的客車,可見五輛復興號客車與一輛電源車共六輛編成

車頭行駛至站內北側軌道分歧處切換股道

駛回主線準備連結客車作業一景

連結完成,等候作130次返回松山

於內灣派出所外所攝,照片上方為山櫻花樹,但由於站長前往時此株山櫻花已盛開過,因此無法捕捉到櫻花與火車一起的美麗畫面

列車尾端

本來內灣站的出入口是同一個,但由於假日遊客太多的關係,昔日的出口又恢復使用,以抒解進出站人潮

內灣站月台上有劃設旅客乘車等候線,但對於加班復興號來說是沒有用的,因為列車並沒有停準

車門上的終點指示牌已改為「往松山」

月台上準備返程的遊客,130次的乘坐率可說是相當的高

<特記> 內灣老街上假日眾多的遊客,對於內灣的當地發展與觀光品質孰利？孰弊？ 恐怕只能用時間來證明了